本報記者 丁 蓉

　　9月23日，由上海市航空學會、廣東省航空航天學會主辦的2024深圳eVTOL（電動垂直起降飛行器）產業發展大會暨低空經濟展覽會在深圳開幕，來自eVTOL產業鏈上下游的200余家廠商亮相。

　　亞洲規模最大的飛行汽車公司小鵬匯天產品規劃總監高昊潼在接受《證券日報》記者采訪時表示：“目前低空經濟的發展正處于早期階段，大會上觀點的碰撞將有助于推動行業突破瓶頸。低空經濟各領域之中，eVTOL飛行器制造是人們率先感受到的產業前端。此外，低空經濟的發展還需要基礎設施建設、飛行保障系統等方面齊頭并進。”

　　在展會現場，來自國內外的eVTOL相關企業齊聚，億航智能載人航空器EH216-S、峰飛盛世模型機、億維特ET9原型機、小鵬匯天旅航者X2、深圳新維度eVTOL等飛行器紛紛亮相。

　　深圳新維度CEO李晨在接受《證券日報》記者采訪時表示：“明顯感受到產業熱度的高漲，今天收到共20家機構投資意向，近30家供應商合作意向。”

　　據悉，今年9月份低空經濟行業展會密集召開。9月6日，2024低空經濟發展大會在安徽省蕪湖市開幕。9月19日，首屆首都低空經濟創新引領大會在北京開幕。同日，2024中國（成都）國際低空經濟合作伙伴大會暨2024成都國際低空裝備及服務博覽會開幕。

　　低空經濟蓬勃發展，離不開政策的引導支持。黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》對“健全現代化基礎設施建設體制機制”作出系統部署，其中提到“發展通用航空和低空經濟”。

　　賽迪顧問發布的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，2023年中國低空經濟規模達到了5059.5億元，增速高達33.8%。而據中國民航局預估，到2025年，低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，到2035年更是有望達到3.5萬億元。

　　低空經濟已是“聚光燈下的寵兒”，但目前行業發展還面臨著一系列瓶頸和挑戰。深圳市天空汽車網絡有限公司COO郭黎明在接受《證券日報》記者采訪時表示：“發展低空經濟，需要從提升eVTOL技術成熟度、完善基礎設施、培育商業化應用場景三方面著手。”

　　對于提升eVTOL及配套產品技術成熟度，郭黎明表示：“電池能量密度的制約，是目前我們遇到的關鍵瓶頸。eVTOL對電池的能量密度、功率密度、安全性以及循環壽命等方面要求很高，需要全面升級和優化。”

　　發展低空經濟，需要構建從地面起降到空中監管的交通體系。eVTOL的運營需要相應的起降場地、充電設施等配套基礎設施，這些都需要大量的前期投入和規劃。此外，還需積極開拓商業化應用場景。

　　據悉，各地正積極探索多元化應用場景。例如，深圳市坪山區探索“低空+物流”“低空+文旅”“低空+運動”“低空+管理”等模式，不僅建設了粵港澳大灣區唯一的智能網聯交通測試示范平臺，還打造了低空飛行產業集聚的協同平臺，形成豐富的業態。

　　低空經濟需要技術、空域、商業三方面的協同發展。交控科技董事長、北京低空經濟產業發展聯盟輪值主席、中國上市公司協會副會長郜春海表示：“經初步測算，在低空經濟產業鏈四大板塊中，低空運營服務市場約占30%、低空飛行保障約占30%、低空基礎設施約占20%、飛行器制造約占20%。要因地制宜發展好低空經濟，避免同質化競爭。”