近日，江蘇省經(jīng)信委發(fā)布數(shù)據(jù)稱，1—2月全省船舶工業(yè)主要指標(biāo)中的造船完工量和新訂單，自去年以來首次出現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。記者昨天從南京相關(guān)部門獲悉，南京造船業(yè)今年以來并未走出低谷，僅1家企業(yè)有新接訂單。因?yàn)槭殖钟唵尾粩鄿p少，一些中小船企甚至已瀕臨停工。

　　全省增量主要來自南通、泰州

　　據(jù)悉，1—2月全國(guó)造船完工量同比下降20.9%，但新承接船舶訂單量同比增長(zhǎng)1.9%。手持船舶訂單量同比下降27.4%，在這三項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上，江蘇仍全國(guó)居首。

　　數(shù)據(jù)顯示，1—2月全省造船完工量同比增長(zhǎng)2.9%，其中出口船舶占世界市場(chǎng)份額的12.8%，占全國(guó)份額的46.7%。接單方面，截至2月底，全省共新承接73艘136.7萬載重噸，同比增長(zhǎng)235%；手持訂單量全省共867艘3872.8萬載重噸，同比下降29%。

　　記者注意到，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，在江蘇泰州、南通、揚(yáng)州和南京這4個(gè)造船重點(diǎn)地區(qū)中，南京的造船完工量、新承接量和手持船舶訂單量均不靠前，全省增量主要來自南通、泰州。

　　產(chǎn)業(yè)走出低迷，亟盼南京船企轉(zhuǎn)型

　　市船舶行業(yè)管理辦公室相關(guān)人士表示，雖然江蘇船舶工業(yè)指標(biāo)自去年以來首次出現(xiàn)了微漲，但當(dāng)前全國(guó)造船業(yè)依舊處于低迷態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展形勢(shì)尚不樂觀。

　　目前，南京共有大小船企40多家，列入全省重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的大企業(yè)3家，其中只有金陵船廠一家的業(yè)務(wù)從去年至今一直保持逆勢(shì)上漲。今年以來，全市承接新船訂單7艘、48萬載重噸，全部來自金陵船廠。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，出于地域限制的原因，位于長(zhǎng)江沿岸的南京沒有寬闊的水域可以生產(chǎn)或運(yùn)輸規(guī)模較大的海工船，這在一定程度上限制了南京船企的接單類型。同時(shí)，由于大部分南京船企轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐較慢，目前所造船型還以低檔的散貨船、客貨混裝船、集裝箱船為主，大大降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，雖然當(dāng)前造船行業(yè)和下游航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)能雙雙過剩，但高端船型市場(chǎng)并不過剩，南京船企只有加速轉(zhuǎn)型、提升自身技術(shù)含量，才有望在低迷的境地中盡快“復(fù)蘇”。

　　金陵船廠今年接單量全省第一

　　整體不景氣的船舶業(yè)中也有“一枝獨(dú)秀”，南京金陵船廠就是一例。延續(xù)去年逆勢(shì)增長(zhǎng)的好態(tài)勢(shì)，今年1月份至今，該廠造船完工量、新接訂單量等指標(biāo)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，位居全省船企之首，在全國(guó)同行業(yè)中名列前茅。

　　記者昨從金陵船廠獲悉，去年該廠共交船27艘，造船完工量達(dá)152萬載重噸，比上年增長(zhǎng)11%；承接生效新船訂單23艘，127萬載重噸。目前，該廠同時(shí)在建的船舶有7個(gè)品種、16艘船。1月份至今，該廠已有8艘船舶按期交付埃塞俄比亞、新加坡以及國(guó)內(nèi)船東，造船完工量達(dá)38.55萬載重噸，新承接的訂單已進(jìn)入黑山、摩納哥市場(chǎng)。

　　業(yè)務(wù)逆勢(shì)上揚(yáng)的秘訣是什么？金陵船廠相關(guān)人士介紹，去年以來，該廠在擴(kuò)大主流船型市場(chǎng)之余，陸續(xù)承接了一批高技術(shù)含量的訂單。其中德國(guó)4800TEU集裝箱船開創(chuàng)了該廠建造中型集裝箱船的先河，挪威6700車滾裝船是目前我國(guó)承建的最大汽車滾裝船。同時(shí)，該廠以綠色制造推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。例如，承建的澳大利亞64000噸散貨船為防止鎳礦石液化進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)可以滿足2020年以后的要求，具有良好的市場(chǎng)前景。在多方努力下，當(dāng)零星接單成為業(yè)界常態(tài)，該廠生產(chǎn)的不少船型已形成批量化生產(chǎn)，且絕大多數(shù)船東都是“回頭客”，企業(yè)影響力進(jìn)一步擴(kuò)大。（張璐）

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