“西站、西站，14線50車北侖港預計還有兩個小時可以裝完，請安排好掛車。”1月6日上午8時，剛換班的南昌國際陸港口岸貨運員余志偉便向向塘西站反饋即將發運的鐵海聯運班列的裝載情況。

　　“鐵路口岸二期開通后，外貿班列的發運量有了較大的增長，每天經我手進出的集裝箱有250個左右，我們就像集裝箱的快遞站，負責查驗集裝箱的完整與安全，再協調鐵路將集裝箱發往各個海港和口岸，從而實現貨通全球。”余志偉說。

　　上午10點半，滿載著50車膠帶、電機、服裝、汽車零配件的鐵海聯運外貿班列緩緩從南昌國際陸港發出，一日可抵寧波舟山港，之后再經海運發往中東國家。

　　南昌國際陸港是“十四五”時期首批國家物流樞紐，位于南昌縣向塘鎮，毗鄰江南最大的向西貨運編組站，定位為“一帶一路”陸海雙向開放組織型樞紐、中部國際貨運班列（南昌）區域集結中心、江西雙循環樞紐經濟通道經濟發展引擎、大南昌都市圈供應鏈組織服務中心，將構建立足江西、輻射全國、聯通歐亞的班列運行服務網絡，集成多式聯運、供應鏈組織、口岸服務等功能，推動現代物流、先進制造、特色服務等產業在樞紐周邊集聚發展。

　　“去年以來，我們克服疫情、外貿下行壓力等多方面困難，扎實推進搭平臺、暢通道、強口岸、優服務等工作，積極探索建立國家物流樞紐建設運營新模式，初步形成‘9條國際直達+9條鐵海聯運’格局，聯動4個出境口岸，覆蓋歐洲、美洲、東南亞等30多個國家和地區。”南昌縣向塘鎮黨委委員李云翔介紹，南昌樞紐已落戶物流企業130余家，其中世界500強企業8家；已建成物流標準倉儲面積100萬平方米；“智慧向塘”大數據平臺實現數據資源共享，京東、菜鳥、傳化等入駐企業實現智能化改造，建成運營AGV機器人智能化運營倉和智能矩陣分揀系統。

　　“去年，國際形勢變化對我們中歐班列沖擊較大，中歐班列開行數量下滑，我們及時調整策略，著重發展鐵海聯運業務，在不斷提升基礎設施建設的同時，加大海港內陸港建設，通過不斷優化服務，鐵海聯運開行量實現了逆勢上揚。”李云翔介紹，2022年，南昌國際陸港開行外貿班列1308列，76118個標箱，貨值約19.39億美元，分別同比增長39.15%、24.29%、17.37%。

　　在海關、鐵路、商務等部門的支持下，南昌國際陸港先后獲得集裝箱運輸業務資質、集裝箱混裝業務資質，正式啟用海關監管作業場所，全面實現一次申報、一次查驗、一次放行，進一步壓縮了空重列取送及站外等待時間，班列運行效率大幅提高。同時，與寧波港、廈門港、鹽田港、江陰港、上海港、天津港、煙臺港、欽州港、連云港9個海港建立起共建關系，港口功能延伸至陸港，鐵海聯運班列進入“高鐵”時代，頻次升級為“天天班”。此外，南昌國際陸港以創新補弱項，不斷優化中歐班列開行服務，在全省創新開通中歐班列“鐵路開通”報關模式，優化以往業務流程和監管模式，實現海關、鐵路、運營企業數據互通，智能化監管、數字化通關、加速度驗放，提高班列通行效率。

　　南昌市向塘開發區管委會主任萬耀華表示，未來，將聚焦班列發行、完善平臺功能、提高通關效率、優化對外通道、培育樞紐經濟等，繼續推進陸港建設，加快構建“通道+樞紐+網絡”的現代物流運作體系，為南昌乃至江西融入新發展格局提供有力支撐。（經濟日報記者 賴永峰 劉 興）