南方網訊（記者/陳靜）8月31日，貴南高鐵實現全線貫通運營，我國西南和華南地區新增一條交通大動脈。貴南高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網包頭（銀川）至海口通道的重要組成部分，線路自貴陽鐵路樞紐龍里北站引出，向南經貴州省黔南布依族苗族自治州，廣西壯族自治區河池市、南寧市，接入南寧鐵路樞紐南寧東站，線路全長482公里，設計時速350公里。

　　貴南高鐵全線開通，不僅將黔桂兩省區時空距離縮短至3小時內，兩地間交通出行更加便捷，后續接駁成貴、滬昆、南廣、湘桂等多條線路，西南與華南地區聯系將更加緊密，進一步豐富泛珠區域內粵桂黔滇川高鐵經濟帶內容。

　　穿越喀斯特，貴南高鐵以一股澎湃動力，把黔桂兩省區，以及它所依托的“泛珠”區域大合作，推到一個更加開放、深化合作的新格局。

　　黔桂首條設計時速達350公里高速鐵路

　　貴南高鐵全線開通運營初期，國鐵集團將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，單日最高開行動車組列車56列，南寧至貴陽、成都、重慶等多地將開行直達動車，南寧東到貴陽東旅行時間由原來的5個多小時縮短至最快2小時53分，南寧東至成都東、重慶西間最快分別6小時51分、5小時17分可達。

　　一邊是內陸山城，一邊是南國綠城。這條黔桂地區首條設計時速達350公里的高速鐵路，連接貴州東南部和廣西西北部，黔中、北部灣兩大城市群更加便捷互通。廣西河池市結束不通高鐵歷史，廣西14個設區市全面實現“市市通高鐵動車”。貴州這個不沿江、不沿海、不沿邊的省份，從時空上被賦予了與山外的世界一線勾連的通道。

　　貴南高鐵沿線分布毛南族、瑤族、布依族等30多個少數民族聚居區。這些世代深居大山的少數民族聚，如今在家門口就能乘坐上高鐵動車，出行更加便利。鐵路線的通達，不僅利于各民族交往交流交融，還將加快促進沿線旅游等產業發展，對推動建設泛珠高鐵經濟帶，支持民族地區高質量發展、助力鄉村振興、促進高水平對外開放，具有十分重要的意義。

　　繼貴廣、南廣后連通泛珠區域又一“黃金隧道”

　　粵桂黔三省跨越中國第一、二階梯，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原，地形復雜，斷層、巖溶、河流、高峽深谷較多，舊時交通極其不便。2014年，貴廣、南廣高鐵陸續通車，直連珠江三角洲與西部地區，打破粵桂黔三省區間既有鐵路運輸的大瓶頸，極大增強了粵桂黔三地之間在人流、物流、資金流和信息流等的聯系，并成為泛珠高鐵經濟帶的形成建設的重要契機。

　　2019年，泛珠高鐵經濟帶拓展加入云南，第二年，泛珠高鐵經濟帶擴容四川。以高鐵為依托，打破城市、區域界線，為沿線串起的市州搭建起一種新型區域合作模式不斷凸顯，探索東中西部合作協調發展新路徑。

　　貴南高鐵通過貴陽鐵路樞紐與滬昆高鐵、成貴高鐵、貴廣高鐵等線路連接，通過南寧鐵路樞紐與南廣高鐵，南寧至北海、防城港、崇左等北部灣城市群間的城際鐵路相連，構成西南至華南沿北部灣地區的高速鐵路大通道，將粵桂黔滇川緊緊相連。未來，黔桂兩地的西南重要陸路交通樞紐地理區位優勢將進一步凸顯，攜手共建一條西南與華南間相互開放以及華南向西南腹地經濟輻射的“黃金隧道”，助推泛珠區域性大開放格局形成。

　　大幅推動陸海新通道運輸能力再升級

　　近年來，西部陸海新通道鐵海聯運班列增長態勢強勁，從2017年到2022年，西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸集裝箱貨物從3382標箱增至75.6萬標箱，增長了223倍，2023年上半年西部陸海新通道海鐵聯運班列開行突破4500列，通道運輸能力日益緊張。

　　目前，連接大西南重要的鐵路大動脈黔桂鐵路能力幾乎飽和。貴南高鐵開通后，黔桂鐵路的大部分客運業務可轉移至貴南高鐵上，有效釋放既有黔桂等西部陸海新通道中線通道鐵路干線的貨運能力。據了解，每減少1對客車，就可以增加1.3對貨車的運輸能力。黔桂鐵路目前圖定開行5對客車，貨運潛力巨大。

　　貴南高鐵作為銜接“一帶一路”陸路南北新通道和西部陸海新通道的重要組成部分，南北資源將在這條“鋼鐵大動脈”上匯聚，為黔桂深度融入共建“一帶一路”、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、成渝地區雙城經濟圈等國家發展戰略奠定了重要基礎，進一步暢通西部陸海新通道運輸能力，發揮泛珠區域在促進國內國際雙循環中的重要作用。

　　天塹變通途，貴南高鐵跨越山水、一路飛馳，讓“山”與“海”聯系更加緊密，讓人與物流通更加自由，奏響區域經濟社會發展的奮進旋律。